Challenge 2023
Challenge 2023
Rendez-vous Mercredi pour le début de ce "marathon" d'écriture, pour ceux qui ne connaissent pas encore ce défi, il consiste à publier un article par jour sauf le Dimanche
Cette année, je vais vous parler de l'arrivée du chemin de fer dans la vie de nos ancêtres (et pas seulement des Ariégeois)
Vous avez déjà quelques articles publiés dans le blog pour. vous mettre dans l'ambiance :
L comme ligne de chemin de fer (challenge 2016)
De la diligence au train (catégorie Histoire 2019)
Partir à la minute près nouvel impératif (catégorie Histoire 2019)
K comme Kerkabanac et sa gare (challenge 2018)
la construction des chemins de fer (généalogie 2021)
D comme des métiers à risque
Qu'ils soient employés à l'entretien des voies, à l'arrimage du convoi, à la conduite de la locomotive ou même garde barrières Tous les métiers des chemins de fer sont risqués Et la relation des accidents est relayé par la presse Malheureusement ces articles sont très fréquents En voici un exemple pour le seul mois de Juin 1912 :
16-6-1912
20-6-19
25-6-1912
Pas moins de 5 morts en 10 jours ! C'est tout de même un triste record Et pourtant, nous sommes en 1912 et les trains et leurs manœuvres n'en sont pas aux premiers essais, je pensais que les conditions de sécurité s'étaient renforcées Le souci des horaires n'est pas une excuse surtout que les retards sont légions alors un de plus pour épargner la vie d'un homme, quelle importance. L'imprudence des employés, je n'y crois pas non plus Une mauvaise synchronisation des travaux serait plus vraisemblable bref un problème d'organisation et de gestion de la circulation des trains : aiguillage et signalisation
13-1-1906
30-3-1906
Ce ne sont pas malheureusement des séries de catastrophes exceptionnelles mais quelques exemples pris au hasard dans une longue liste d'accidents graves ou plus souvent mortels !
Cf R comme réquisitoire (contre le compagnie du Midi)
12-8-1912
E comme Eviter les accidents
Enfin après de multiples catastrophes, on daigne se pencher sur les causes de ces accidents et la manière de les éviter
Les causes : des signaux anciens et difficiles à apercevoir d'autant que les conditions météorologiques peuvent compliquer leur lecture (pluies, brouillard et neige) La vitesse des trains, elle aussi a augmenté au fil des années, et un panneau lisible à 50 km/h devient peu perceptible à 100 km/h. De plus, il semble que ces panneaux soient de différentes couleurs, est on sûr que les cheminots aient une bonne vision des couleurs et de loin (l'ophtalmologie est elle capable de vérifier ces capacités ?)
20-3-1911
La solution, si j'ai bien compris, serait composée d'alertes dans la locomotive elle même ou de dispositifs permettant d'actionner automatiquement la sirène du train, de réduire sa vitesse voire même de le stopper Mais ces dispositifs sont toujours à l'étude sur des tramways (bien moins rapides) et, pour l'instant, aucune décision, aucun choix n'a été acté. Le temps des discussions avec les compagnies n'est pas encore commencé, car l'installation doit elle se faire à leurs frais ou non ? Alors, l'équipement des trains n'est pas "pour demain" !!
F comme Faire des dégâts sur les voies
D'abord, j'aimerais savoir quelles sont les motivations des délinquants : une mauvaise indemnisation de leurs terrains pour la construction, des cheminots révoqués après les grèves ou tout simplement l'ignorance des catastrophes qu'ils peuvent provoquer...
17-5-1911
29-5-1911
A chaque fois, le « Parquet est sur les lieux » ou « une enquête est ouverte » mais pas un seul article (pourtant nombreux sur le sujet) n'apporte le moindre indice qui permettrait de comprendre les motivations des délinquants...qui semblent d'ailleurs n'être jamais retrouvés !!
Même dans les rares cas d'arrestations, les malfaiteurs ne donnent jamais la moindre raison, explication à leurs gestes criminels ...
12-7-1911
Et puis ces énormes machines toutes en ferraille apparaissent incassables surtout avec quelques petits cailloux
19-5-1911
Il faut bien laisser les enfants s'amuser …
Je ne vous donne ici que 3 articles parus durant le mois de Mai 1911 mais il faut être conscient qu'il s'en produit autant voire plus chaque mois et dans toutes les régions sans épargner l'Ariège. Voici un récit détaillé, ce qui est rare dans le journal, surtout si les passagers en sont quittes pour la peur. Cela se passe à Saint Girons le 29 Août 1905 :
Mais comme beaucoup d'articles sur les sabotages, celui-ci n'aura pas de suite et aucun dénouement ; nos interrogations sont donc toujours les mêmes que celles de nos Anciens ! Pourquoi mettre des vies en péril ?
G comme galères dues à la météo
Et vous vous en doutez le neige et les chemins de fer ne font pas bon ménage, pas plus que la route d'ailleurs !
Pour ceux qui ont connu l'hiver 1986-87, vous en avez peut-être conservé des souvenirs désagréables !
Pour ma part, j'étais à Montpellier dans la maison de mon père (qui était hospitalisé et que je souhaitais voir tous les jours... ce ne fut pas le cas!) Dès le lendemain de mon arrivée, je suis bloquée par la neige en campagne Rassurez vous la maison a une cheminée, du bois et des bougies ; pour l'eau il y a la neige ; elle sert aussi à enfouir les victuailles du congélateur. Revenir aux temps anciens pour se laver : une bassine et un cruchon en guise de douche. Finalement une situation pas si terrible.
Par contre, les voyageurs en train ont connu des galères comme le 21 Janvier 1914 :
21-1-1914
Partout la pagaille, des heures d'attente dans les gares ! Les voyageurs sont exigeants, ils ont payé que la compagnie se débrouille pour que les trains roulent !
30-1-1914
Et l'hiver n'est pas fini :
27-2-1914
Mais il faut bien avouer que le littoral est moins habitué aux aléas climatiques que le haut Languedoc, une situation courante chez les « gavatchs » !